三年投入三千亿卢布 俄罗斯航空业力争“双腿走”

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俄罗斯总理梅德韦杰夫7月30日批准了2013-2015年俄罗斯航空工业发展计划。该计划是按照俄去年底通过的2013—2025年俄罗斯航空工业发展纲要制订的，目的在于加强俄罗斯航空工业竞争力，实现军用航空与民用航空的良性发展，使俄这个世界第三大航空器制造国重返国际市场，重振昔日雄风。

巨额拨款抢占市场份额

2013-2015年发展计划包括4项具体任务，即完成新型MS—21客机和米—38直升机生产计划，获得俄罗斯本土组装的卡—62直升机适航许可和Be—200飞机的欧洲许可。

为实现上述目标，俄政府计划在2013年至2015年间分别从预算中拨出783亿卢布（1美元约合33卢布）、1070亿卢布和1235亿卢布。如果计划顺利实施，俄罗斯航空工业将“大踏步前进”，预计民用和军用飞行器占世界航空市场的份额将分别升至3.6%和11.9%。

苏联历史上一直是航空大国，苏霍伊、米格、图波列夫等设计所的军用和民用机长期饮誉世界。在上世纪80年代末的顶峰期，其军用和民用飞机一度占世界航空市场份额的40%和25%。苏联解体后，民众生活水平下降导致航空业需求降低，国家整体投入也减少，俄罗斯航空业产量急剧缩减，上世纪末几次新机型的尝试也不尽如人意。直到现在，俄罗斯在世界航空市场的份额也没有超过4%，而“昔日对手”美国在世界市场的份额高达50%，二者完全不可同日而语。

进入21世纪以来，航空工业发展一直是俄罗斯工业政策的优先方向，俄总统普京多次强调要重振俄航空业雄风。2002—2012年间，俄政府共为航空业发展拨款4620亿卢布，相关预算总额增长了29倍。2005年俄罗斯制定了《2015年前航空工业发展规划》，2006年俄罗斯几家最主要航空制造公司合并成立“联合航空制造集团公司”，到2012年已成为注册资本2197亿卢布、产值达1710亿卢布的大型集团。