我军陆军航空兵创造境外转场次数及航程新纪录（图）

“超”超低空的飞行

虽然此前多次经受低能见度、低云、大雾、持续降雨等复杂天候考验，但在坎斯克飞向乌茹尔的过程中才知道类似的考验真不算什么。

在坎斯克起飞时预报的天气比较好，其云底高约300～400米左右，能见度大于4000～5000米。“但从前些天飞过的航程来看，俄罗斯的天空即便有云，云下能见度也很好，很少起雾。但我们也做好天气变化可能带来特殊情况的处置准备。”事后，副团长尹向明这样说道。

在坎斯克抵近乌茹尔的最后50多千米时，天气突变，云底高越压越低，压至近50米，能见度1000～2000米。此时，长机发出指令，做好低能见度飞行准备，保持队形不解散，同时做好天气继续变坏的打算，按协同解散处置。

当云层低到20米时，俄方引导机不知何故，一前一后自主脱离编队。怎么办？

凭借之前对俄罗斯地形地物的研究，我方飞行员了解到，这一段航程是平原地带，没有丘陵，比较平坦，且俄罗斯境内的高压线限高不会高于树冠。此时，云层低至20米，云下能见度不足1000米，并伴有小雨降落，陆航梯队保持密集的战斗队形，大家凭着过硬的驾驶技术、过硬的心理素质，处乱不惊，一直保持无线电静默，严格协同。云中飞行两分钟后顺利出云。俄直升机引导员一脸的疑惑：“中国飞机咋跑到云上去了呢？”

“因为我们的任务是战术背景下兵力投送，情况多变。俄机只有两架直升机领航，来去没顾虑，而我方飞的是编队，当时他们并没有通报云层高度，而地面的高度可以看到，一旦解散后穿不到云上去，危害性会非常大。如果天气持续变差，我们也做好了编队 解散并单机自行前往目的地的准备。”谈起这次超低空飞行，郭耀东这样说道。