中俄军演：解放军锤炼远程投送（图）

加固重点部位求稳定

据中央电视台公布的画面显示，国外部队专列绝大多数是平板车，上面搭载着百余台装甲战车、自行火炮和指挥控制车辆。许多国家都是用铅丝或钢缆进行“包粽子”式的全方位固定，中途不断消耗并随意抛弃耗材的现象很普遍，到了终点站后卸载时也很麻烦。

相比之下，中国军事交通部门几十年来即推进坦克、汽车、火炮的相对稳定的捆绑铁路运输，即两轴以上轮式车辆及履带车辆，除前后轮垫三角木以外，再以绳索捆绑加固。这套本事看似简单，却非常考验军交系统的内功。解放军也是经过上千千米的实车实装试验，模拟紧急停车、大角度转弯等特殊情况，才使该种捆绑方式能够保持车炮的稳定性，即便有少量车炮位移现象，也不影响运输安全的情况。

作为一个大陆国家，铁路在中国军事交通中的地位不言而喻，也经历过不少历史的沉淀和积累。早在新中国成立前，中共中央就极为重视铁路军交的战略意义。在1948年中央决心发动辽沈战役，彻底解决东北问题之际，当时东北野战军司令部最核心的战前准备工作，就是全力恢复吉林-长春、哈尔滨-长春、锦州-山海关等军交铁路关键路段，最终及时保障了东野在长春地域的重兵集结，同时将集结在长春附近堆积如山的军需物资，快速送到千里之外的锦州前线，确保了战役的成功。1949年中共中央发出“向全国大进军”的号召后，“解放军打到哪里，铁路修到哪里”更成为解放区铁路职工喊出的响亮口号。