加固重点部位求稳定
据中央电视台公布的画面显示,国外部队专列绝大多数是平板车,上面搭载着百余台装甲战车、自行火炮和指挥控制车辆。许多国家都是用铅丝或钢缆进行“包粽子”式的全方位固定,中途不断消耗并随意抛弃耗材的现象很普遍,到了终点站后卸载时也很麻烦。
相比之下,中国军事交通部门几十年来即推进坦克、汽车、火炮的相对稳定的捆绑铁路运输,即两轴以上轮式车辆及履带车辆,除前后轮垫三角木以外,再以绳索捆绑加固。这套本事看似简单,却非常考验军交系统的内功。解放军也是经过上千千米的实车实装试验,模拟紧急停车、大角度转弯等特殊情况,才使该种捆绑方式能够保持车炮的稳定性,即便有少量车炮位移现象,也不影响运输安全的情况。
作为一个大陆国家,铁路在中国军事交通中的地位不言而喻,也经历过不少历史的沉淀和积累。早在新中国成立前,中共中央就极为重视铁路军交的战略意义。在1948年中央决心发动辽沈战役,彻底解决东北问题之际,当时东北野战军司令部最核心的战前准备工作,就是全力恢复吉林-长春、哈尔滨-长春、锦州-山海关等军交铁路关键路段,最终及时保障了东野在长春地域的重兵集结,同时将集结在长春附近堆积如山的军需物资,快速送到千里之外的锦州前线,确保了战役的成功。1949年中共中央发出“向全国大进军”的号召后,“解放军打到哪里,铁路修到哪里”更成为解放区铁路职工喊出的响亮口号。
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