中俄军演：解放军锤炼远程投送（图）

铁路军交不过时

其实，铁路在军交领域的强势地位，放在其他国家亦是如此。美国军事学家斯蒂夫·扎洛格强调，在战争中实施人员和物资的大规模、远距离、高速度调动，一直是战略家们的梦想。在大机器时代开始以前，即便拥有训练有素的人力、数量充足的畜力和实力雄厚的船队，也只能在一定程度上实现这样的“梦想”。而当以蒸汽为驱动的金属怪物——火车问世后，人们有关战略机动的一切经验和想象才真正发生了颠覆性剧变。在扎洛格看来，正是铁路的广泛应用，才使得战争样式和规模发生改变，甚至可以说影响到历史的走向。

从那以后，但凡有条件的军事大国都极力发展军民兼顾的铁路网，其中尤以苏联（俄罗斯）达到登峰造极的程度，长久以来，该国武装力量序列里一直保有铁道兵的编制，并别出心裁地提出“战略铁路”和“普通铁路”的概念，前者的独特性在于：一、单纯用于战略目的，原则上不纳入日常交通体系；二、沿线站场须配有供大规模兵员、武器装备等上下列车的综合配套设施；三、要做好部队集结、隐蔽、补充水粮等各项准备工作；四、需要能够存放大量弹药和其它军需物资的仓库；五、须配有充足的野战通讯站，以随时接收来自指挥部的调动命令；六、除供通行用的铁道外，还要有足够的铁道用来存放备用的机车和货车车厢。

从中可以看出俄国人在和平时期为可能的战时需求所做的准备之细。在统一的规划之下，不管是苏联还是后来的俄罗斯，铁路部门从不将那些被升级替换下来的“过时”机车加以简单的报废，他们的做法是将这些机车封存，并进行不间断的维护和保养，以备将来有运输需要时可以立即投入使用，毕竟虽然对于国内客运而言，这些“过时”火车头可能不够快也不够时髦；但对于战时物资运输而言，它们是不会“过时”的。

需要强调的是，中俄铁路军交事业颇具渊源。据俄《契卡》周刊披露，为苏联打赢二战立下汗马功劳的红军总参谋部中央军事交通局局长科瓦廖夫中将，解放战争期间就曾到过中国，深谙军交运输规律与战略问题的他，成功帮助中国同志处理了大量复杂的综合性问题。

而此次中俄“和平使命-2013”联合演习，俄罗斯向中国军队开放使用具有战略意义的西伯利亚大铁路极具象征意义，就此俄媒感叹道：“在中国人民解放军经过之前，还没有哪支外国军队如此大规模地使用过西伯利亚荒原上的轨道！”很显然，这件事本身就体现出中俄两国高度战略互信与深度军事合作的大趋势。

（《中国国防报》2013年8月6日 星期二 03版：本期关注）